La plateforme internationale de promotion de la micromobilité électrique e-scooter.co a lancé une plateforme intermédiaire d'importation qui permet aux vendeurs locaux et aux spécialistes internationaux de la logistique de servir les clients souhaitant importer un véhicule électrique d'autres pays.

e-scooter.co a commencé à accepter les demandes d'achat à l'importation il y a environ 1,5 ans. Depuis, plus de 30 000 personnes ont soumis une demande, avec plus de 6 881 demandes en attente provenant des pays France, Andorre, Belgique, Suisse, Allemagne, Italie, Luxembourg, Monaco et Espagne pour un chiffre d'affaires combiné de 26 536 651 €. Ce montant exclut les revenus des services supplémentaires comme l'assurance, le financement, l'entretien et les frais d'importation principaux, qui pourraient doubler le potentiel de revenus avec une marge bénéficiaire élevée.

Pourquoi les véhicules électriques rencontrent des difficultés

Plusieurs raisons expliquent pourquoi les produits de micromobilité électrique peinent à percer sur le marché, malgré leurs avantages majeurs comme les économies substantielles pour les propriétaires.

Par exemple, les scooters et cyclomoteurs électriques réduisent jusqu'à 90% les coûts d'entretien, sapant le modèle économique de l'infrastructure de vente existante pour les véhicules thermiques, ce qui dissuade les réseaux établis de proposer des modèles électriques.

Perturbation de la fabrication

Alors que l'infrastructure de service pour véhicules thermiques ne peut subsister financièrement avec des modèles électriques de marques établies, ces dernières subissent des perturbations profondes de la part de l'industrie des composants, permettant à des startups de créer des produits mobiles haut de gamme.

La marque allemande 🇩🇪 Bosch développe par exemple des kits moteurs électriques avancés incluant tableau de bord et système électrique. La startup innovante Edison Motors de 🇹🇭 Thaïlande a lancé une plateforme squelette pour scooters permettant à d'autres startups de créer de nouveaux modèles.

L'industrie de l'impression 3D à grande échelle accentue cette disruption.

Les grandes marques pétrolières peu motivées à entrer sur le marché

Dès 2010-2015, la trajectoire disruptive a forcé les grandes marques à renoncer au marché électrique ou à y entrer de façon limitée, sans exploiter son plein potentiel.

Certains critiquent par exemple 🇮🇹 Vespa-Piaggio pour avoir lancé un modèle électrique au double du prix de la version essence, avec une autonomie réelle de seulement 60 km km contre 100 km km annoncés, et une batterie non amovible.

À titre comparatif, la version essence du même modèle Vespa offre une autonomie fiable de 280 km km. Il est improbable que Vespa ait sous-estimé par erreur l'autonomie électrique.

En pratique, ce véhicule électrique a surtout stimulé les ventes de modèles thermiques pour des raisons économiques, objectif probable malgré certains clients prêts à payer 7 000 € pour une Vespa électrique iconique, contre 3 500 € pour la version essence.

Dissuadés des deux côtés

Les petits disrupteurs ont peur de s'internationaliser

Si les grandes marques hésitaient financièrement à entrer sur le marché, les petites startups (perturbatrices manufacturières) restent souvent limitées à une région à cause des défis logistiques et de mise à l'échelle.

Par exemple, la unique scooter-voiture Carver ou le cyclomoteur pliable GiGi des 🇳🇱 Pays-Bas ne sont toujours pas vendus internationalement malgré une demande importante depuis dix ans. Rien qu'aux 🇺🇸 États-Unis, plus de 1 059 906 € de commandes pour la Carver ont été passées le e-scooter.co. Un client indien a écrit ceci le 1er mars 2025 :

Je veux une Carver en Inde

Un échange avec le fondateur de la startup néerlandaise GiGi a révélé que l'entreprise, initialement ambitieuse, a finalement renoncé à vendre à l'international.

Vendre est simple, mais si un problème survient ? Il faut un partenaire local pour le service après-vente. Nous avons les certificats EEC mais ne voulons pénétrer un marché que lorsque nous sommes financièrement prêts.

Cette logique est compréhensible pour les petits fabricants, mais elle complique l'accès international des clients, surtout quand le fabricant cherche à améliorer qualité et service.

En pratique, cela empêche des véhicules prometteurs d'être disponibles à l'étranger malgré une demande potentielle élevée.

GiGi, l'un des premiers pionners néerlandais du vélo électrique avec de grandes ambitions internationales et des certificats CEE, n'a jamais franchi les frontières néerlandaises des décennies plus tard.

Une solution pour le marché

Mettre en relation acheteurs et intermédiaires d'importation

La fonction simple de la plateforme e-scooter.co est de connecter les intermédiaires d'importation (vendeurs, importateurs ou spécialistes logistiques) avec les acheteurs. Un service qualité et des transactions fiables sont garantis via un paiement Escrow par le client.

Un exemple d'avis client révèle le fonctionnement pratique du service :

(exemple d'avis) J'ai reçu aujourd'hui aux Pays-Bas la dernière Gogoro Pulse Hyperscooter via un arrangement de transport sur Uship.com avec un transporteur vietnamien ayant de l'espace disponible dans son chargement de Taïwan à Rotterdam.

Le scooter a été livré à mon domicile et le processus d'achat s'est exactement déroulé comme négocié avec l'intermédiaire d'importation ayant répondu à ma demande d'achat sur e-scooter.co.

L'immatriculation du scooter aux Pays-Bas a nécessité un peu plus de paperasse, mais a finalement abouti. Le prix total payé est inférieur à celui d'une Vespa Elettrica neuve dans mon pays.

Je trouve incroyable d'être le premier à conduire ce scooter aux Pays-Bas aujourd'hui ! La Gogoro Pulse Hyperscooter accélère plus vite que la plupart des voitures locales, et Gogoro a conçu des véhicules faciles à entretenir avec des pièces européennes disponibles en toute moto-école, rendant la maintenance économique et simple.

Un client satisfait !

Un modèle économique simple

En échange de l'accès aux derniers modèles mondiaux, les clients assument pleinement la responsabilité de la garantie, du service et de l'immatriculation dans leur pays. Ils acceptent même de renoncer à la garantie constructeur si celle-ci est refusée dans leur pays.

Résultat : un modèle transactionnel simple - le client paie pour la livraison du véhicule. Une fois livré, la transaction est clôturée sans risque de problèmes ultérieurs de satisfaction ou de service.

Les clients seront satisfaits et leur solution de mobilité restera efficace

En pratique, les véhicules électriques se révèlent hautement fiables avec jusqu'à 90% de maintenance en moins.

Hors entretien de base, la plupart des scooters/cyclomoteurs électriques fonctionneront des décennies sans intervention. Les systèmes électriques résistent bien, et les véhicules modernes certifiés IP anti-eau/poussière ont une longévité décennale.

Un moteur électrique en micromobilité ne tombe quasiment jamais en panne et arrive rarement défectueux. Sa durée de vie dépasse facilement 50 ans sans entretien.

Les véhicules électriques modernes reçoivent des mises à jour logicielles et une surveillance de l'état via connexion sans fil, avec alertes proactives pour maintenir leur bon état. Cela garantit une solution de mobilité durable et efficace en pratique, même sans garantie constructeur.

Une utilisation intelligente des services modernes simplifie la logistique internationale

Des services comme UShip.com facilitent l'expédition mondiale low-cost. Chez Uship, les transporteurs internationaux avec espace disponible peuvent combler leurs cargaisons avec des commandes individuelles - comme un scooter électrique d'un revendeur thaïlandais vers un client allemand.

L'immatriculation peut être complexe dans certains pays, mais chaque réussite accélère les processus suivants, sans obligation de fournir ce service.

Potentiel lucratif à haut revenu

L'import de modèles indisponibles localement est très exclusif, et les clients accepteront de payer un prix élevé pour obtenir leur modèle désiré dès aujourd'hui.

Contrôle total

L'intermédiaire garde le contrôle total et possède la relation client dès le départ.

e-scooter.co n'est pas impliqué dans les transactions financières entre les entreprises et les clients. La plateforme recommande fortement l'utilisation d'un service d'Escrow tiers pour protéger acheteurs et vendeurs, mais lorsque les clients font confiance à l'intermédiaire, ils peuvent choisir de payer directement.

Accès aux clients

e-scooter.co facture aux intermédiaires un abonnement annuel pour un accès continu aux nouveaux clients. Chaque jour, de nombreuses demandes clients exploitables sont reçues, représentant une opportunité commerciale de plusieurs millions de dollars.

Les entreprises peuvent postuler via l'URL suivante :

https://fr.e-scooter.co/requests/

Une liste des modèles les plus demandés avec une analyse de marché basique est disponible sur cette page